Route du Rhum - Destination Guadeloupe
Route du Rhum 2026 : LE NAUFRAGE DES AMBITIONS ! Quand la technologie se heurte à la réalité de l'océan
Chavirages, démâtages, avaries majeures, blessures et abandons en série : à peine quelques jours après le départ de Saint-Malo, la Route du Rhum 2026 connaît un début de course particulièrement éprouvant. Une succession d'incidents qui touche plusieurs catégories et qui relance un débat essentiel : les voiliers de nouvelle génération sont-ils devenus trop extrêmes pour être maîtrisés en solitaire ?
La Route du Rhum devait être une grande fête de la voile et de la performance. Elle est, pour le moment, en train de prendre des allures de parcours du combattant.
Depuis le départ de Saint-Malo, dimanche 1er novembre, les mauvaises nouvelles s'enchaînent à une cadence impressionnante. Les ambitions de plusieurs favoris ont déjà volé en éclats, tandis que les équipes techniques et les organisateurs doivent gérer une succession d'incidents parfois spectaculaires.
Le constat est difficile à ignorer : cette édition 2026 est particulièrement mouvementée dès ses premières journées.
Une hécatombe qui touche toutes les générations de bateaux
Les incidents se sont multipliés dès les premières heures de navigation.
Parmi les événements les plus marquants :
- Francis Joyon : le navigateur a chaviré avec son trimaran Océans. Secouru dans la nuit par un cargo dérouté, il a vécu l'un des épisodes les plus spectaculaires de ce début de course.
- Quentin Le Nabour : démâtage de son Class40 alors qu'il figurait parmi les premiers de sa catégorie.
- Charles Caudrelier : le tenant du titre a dû renoncer après une grave avarie de son foil bâbord sur le Maxi Edmond de Rothschild. Une pièce essentielle, dont les dégâts ne pouvaient être réparés en mer.
- Jérémie Beyou : alors deuxième en IMOCA, il a dû abandonner pour raisons médicales après une chute à bord.
- Armel Tripon : une avarie sur l'un de ses safrans a mis fin à sa traversée.
- Fabien Delahaye : une blessure à la cheville lors d'une manœuvre l'a contraint à jeter l'éponge.
Et la série noire ne s'arrête pas là : le 4 novembre, Matthieu Perraut a également chaviré à bord de son Ocean Fifty Elvest, au nord des Açores. Le skipper était sain et sauf et attendait les secours.
- Armel le Clearch : Le Maxi Banque Populaire XI chavire alors qu’il naviguait à 550nm dans le nord-ouest des Açores.
D'autres concurrents, notamment Violette Dorange et Romain Pilliard, ont également été confrontés à de sérieux dégâts après leur collision. Leur situation doit toutefois être distinguée des abandons officiellement annoncés.
Des machines extraordinaires, mais à quel prix ? C'est peut-être là que se trouve le véritable sujet...
Depuis plusieurs années, la course au large connaît une révolution technologique spectaculaire. Les foils permettent aux bateaux de décoller, les matériaux composites repoussent les limites de légèreté et les architectes navals cherchent constamment à gagner quelques nœuds supplémentaires.
Les Ultim sont devenus de véritables machines volantes. Les IMOCA sont des concentrés de technologie. Les Ocean Fifty offrent des performances impressionnantes.
Mais cette course à la performance soulève une question fondamentale : a-t-on parfois dépassé le point d'équilibre entre puissance, solidité et capacité de maîtrise en solitaire ?
Un bateau peut être extraordinairement performant sur le papier, mais qu'en est-il lorsque le vent monte, que la mer se creuse, que la fatigue s'accumule et qu'une avarie survient à plusieurs centaines de milles de toute assistance ?
Un skipper seul doit barrer, manœuvrer, réparer, surveiller ses systèmes et gérer son sommeil. Il ne dispose ni d'un équipage pour intervenir ni d'une équipe technique à bord.
La technologie a considérablement augmenté les performances des bateaux. Elle n'a pas augmenté les capacités physiques d'un homme.
Le précédent des sports automobiles mérite réflexion !
Dans les sports automobiles, la recherche de performance a également conduit à des situations où les limites techniques et humaines devaient être mieux encadrées.
La réglementation a progressivement imposé des contraintes : puissance, poids minimum, dimensions, sécurité des structures et dispositifs de protection.
Pourquoi la course au large ne pourrait-elle pas engager une réflexion comparable ?
Il ne s'agit évidemment pas de revenir aux bateaux d'autrefois, ni de tuer l'innovation. Mais faut-il continuer à privilégier systématiquement la vitesse maximale ou intégrer davantage la fiabilité et la capacité de récupération après une avarie dans les critères de conception ?
La question mérite d'être posée, notamment pour les prochaines grandes échéances océaniques.
Et demain, que se passera-t-il dans les mers du Sud ? C'est sans doute la question la plus préoccupante...
Dans deux ans, les concurrents du prochain Vendée Globe s'élanceront autour du monde avec des machines issues de cette même évolution technologique.
Mais les conditions rencontrées dans les mers du Sud ne pardonnent pas toujours.
Les quarantièmes rugissants et les cinquantièmes hurlants ne sont pas des terrains d'expérimentation. Les dépressions y sont puissantes, les vagues considérables et les possibilités d'assistance extrêmement limitées.
Un problème de foil, une rupture structurelle, un safran endommagé ou un chavirage peuvent rapidement transformer une course en situation de survie.
Il serait évidemment excessif de considérer que les incidents de cette Route du Rhum annoncent nécessairement ceux du prochain Vendée Globe. Les conditions, les bateaux et les contraintes ne sont pas identiques. Mais ils constituent un rappel utile : la fiabilité doit rester au cœur de la conception des machines de course.
Faut-il revoir les règles ? Le débat est ouvert...
Faut-il limiter certaines puissances ? Imposer des exigences supplémentaires de résistance structurelle ? Revoir certains équipements ou systèmes de foils ? Renforcer les tests de fiabilité avant les grandes compétitions ?
Ou faut-il accepter que la course au large moderne comporte une part de risque inhérente à l'innovation et à la recherche de performance ?
Il n'existe probablement pas de réponse simple. Chaque classe possède ses propres contraintes et chaque incident mérite une analyse technique indépendante.
Mais une chose est certaine : la performance ne peut pas être le seul indicateur de réussite.
La question qui dérange... La Route du Rhum est une course d'exception. Elle doit rester un formidable laboratoire d'innovation et de dépassement de soi.
Mais à force de vouloir construire les bateaux les plus rapides du monde, ne risque-t-on pas de concevoir des machines dont les limites dépassent parfois celles de leur skipper ?
Faut-il attendre un accident dramatique pour remettre en question certaines orientations technologiques ?
La mer aura toujours le dernier mot. Encore faut-il que les bateaux soient conçus pour lui résister.
Après la collision qui a endommagé son bateau et son arrêt forcé à Roscoff, la jeune navigatrice Violette Dorange, skippeure d’Initiatives Coeur, a rejoint Lorient, son port d’attache, ce mercredi 4 novembre 2026, un peu après 11 h. Objectif : réparer le plus vite possible pour repartir vers la Guadeloupe.
Une centaine d’admirateurs et de soutiens l’attendait sur le quai de Lorient-La-Base. « On est avec toi Violette », dit une pancarte tenue par un enfant. « C’est important d’être là, parce que c’est un exemple de courage pour la jeunesse. Elle est porteuse d’un beau message, ce sont des valeurs supers, et elle est sympathique », glisse aussi Martine, une habitante d’Hennebont.
Lire aussi : DIRECT. Route du Rhum : l’hécatombe continue, Armel Le Cléac’h a chaviré, suivez la 4e journée course en live
L’hécatombe se poursuit sur la Route du Rhum. Après Francis Joyon, vainqueur en 2018 qui a chaviré lundi, ou encore le tenant du titre Charles Caudrelier, contraint de renoncer en raison d’une grave avarie de foil, Armel Le Cléac’h a lui aussi dû abandonner après avoir chaviré, dans la nuit de mardi à mercredi, au nord-ouest des Açores. Vainqueur du Vendée Globe en 2017, le skipper français de 49 ans occupait la deuxième place de cette 13e édition dans la catégorie Ultim.
Route du Rhum 2026 : le point mardi 3 novembre 19h
Hécatombe de favoris dans les différentes classes. Après Francis Joyon, vainqueur en 2018 , et chaviré hier en Vintage Multi, c'est le gagnant de l'édition 2022 qui a fait demi-tour: Charles Caudrelier doit jeter l'éponge sur avarie de foil, même si l'abandon n'est pour l'instant pas confirmé. On se doutait que son bateau mis à l'eau récemment était encore un peu tendre pour une traversée express de l'atlantique nord. Les experts estiment à deux ans les délais de mise au point de ces engins extrêmes. Mais ça valait le coup de tenter, et ils auront sans doute beaucoup appris de ces trois jours de course.
Et en Imoca, c'est Jérémie Beyou(Charal)qui jette l'éponge pour raison médicale et se dirige vers les Açores. Il était 2é du classement Imoca.
Notons aussi en Class 40 l'abandon de Fabien Delahaye qui s'est fait mal à la cheville dans une manœuvre sur le pont, et ne peut plus poser le pied. Il rentre à petite vitesse vers la Corogne
Les bateaux de tête avaient deux options : soit descendre au sud vers les Açores après avoir traversé une première zone de vent faible en profitant d'un bon flux de nord, pour tenter de trouver des alizés qui sont peu établis, soit traverser une seconde dorsale plus large, mais derrière laquelle arrive une dépression qui devrait permettre de faire route directe vers la Guadeloupe. Le problème de ces traversées de dorsales et de ces vents changeant de direction est que ça lève une mer hachée et compliquée pour les hautes vitesses, ce dont se sont plaints plusieurs skippers.
C'est manifestement cette option que les leaders des Ultims ont choisi. Ils sont toujours emmenés par SVR-Lazartigue (Tom Laperche)suivi de près par Banque Populaire XI (Armel Le Cléac'h), tous deux un peu ralentis dans la dorsale. Sodebo Ultim 3 (Thomas Coville) ayant perdu du temps dans la perte d'une voile d'avant, qui de plus va le ralentir par manque de choix de voile, c'est Ultim Armand Thierry (Louis Burton) qui s'invite à la 3è place mais à 200 milles du leader. Il ne reste plus que 6 bateaux réellement en course dans cette catégorie, Actual Ultim 4 (Anthony Marchand) arrivant en Irlande et Maxi Edmond de Rotschild (Charles Caudrelier) se dirigeant vers Lorient.
En Imoca, comme prévu, la traversée de la première dorsale a un peu redistribué les cartes. Il fallait traverser si possible dans une zone étroite, pour ne pas être ralenti trop longtemps, mais sans aller trop au nord, ce qui rallongeait la route.
C'est ce qu'ont fait parfaitement Francesca Clapich (11th Hour Racing) et Boris Herrmann (Malizia 4) qui s'invitent à la 2è et 3è place derrière l'inamovible MACSF (Corentin Horeau). Mais Allagrande Mapei (Ambrogio Beccaria) devrait les repasser sous peu à la faveur de sa trajectoire nord : il va retrouver du vent tandis que ses adversaires vont encore souffrir un peu de la pétole. Mais Corentin Horeau (MACSF) a, lui, parfaitement géré cette transition car il a maintenant près de 80 milles d'avance sur ces 3 poursuivants.
C'est moins bien passé pour Macif Santé Prévoyance (Sam Goodchild) qui se retrouve 6è , derrière Elodie Bonafous (Association Petits Princes Queguiner) (après l'abandon de Jérémie Beyou), à plus de 100 milles du leader !
Maxime Sorel s'invite à la 7è place, mais c'est incertain car il a encore une belle zone sans vent à passer, et il est menacé par Groupe Dubreuil - Air Caraïbes (Sébastien Simon).
Il y a toujours une belle bagarre pour être le premier non foiler, entre Café Joyeux (Nicolas D'Estais), Resilient (Pierre Louis Attwell) etFoussier – Mon courtier énergie (Sébastien Marrsset), alors que Milai - Furuno (Masa Suzuki)n'a pas dit son dernier mot. Et Manuel Cousin(Coup de Pouce)a retrouvé de la vitesse, après s'être débarrassé d'un sac empêtré dans sa quille, qui le ralentissait. Il est remonté en 15è place.
Violette Dorange a quitté Roscoff pour Lorient. Les travaux de réparation semblent importants, il va falloir démâter le bateau et le sortir de l'eau. Autant dire que le retour en course est très incertain.
En Ocean Fifty, ça avance à 18 nœuds de moyenne, toujours sous la conduite de Basile Bourgnon (Edenred 5). Les 6 premiers bateaux se tiennent en 35 milles.
En Class 40, la course est très serrée, avec 18 bateaux en 50 milles, et le classement change constamment. C'est Thimoté Polet (Team Zeiss) qui mène, mais la traversée de la dorsale qui se profile va là aussi bouleverser le classement.
Kieran Le Borgne (Armor Lux) a repris la tête au Cigare Rouge de Sydney Gavignet en Vintage Mono, tandis qu'en Vintage Multi, Damien Seguin (Arkea – Handicap international) et Eric Peron (French Touch – Oceania Hotels) se sont fait la belle, laissant leurs poursuivants à plus de 200 milles.
Bonne navigation à tous.
C'est l'hécatombe sur la Route du Rhum cet après-midi 😱
➡️ https://go.letelegramme.fr/6BlU
🚨 ROUTE DU RHUM : VIOLETTE DORANGE FACE À SES RESPONSABILITÉS APRÈS LA COLLISION !
La collision entre Violette Dorange et Romain Pilliard pourrait coûter très cher à la jeune navigatrice. À 25 ans, la skippeuse d’Initiatives-Cœur doit désormais répondre de ses choix de navigation devant le jury de la course.
⚖️ UNE RESPONSABILITÉ QUI POURRAIT ÊTRE LOURDE DE CONSÉQUENCES
En course au large, la jeunesse et l’expérience ne dispensent personne du respect des règles de navigation. Chaque skipper reste responsable de la conduite de son bateau, de l’anticipation des manœuvres et de la prévention des collisions.
Si le jury estime que Violette Dorange n’a pas respecté ses obligations de navigation et aurait pu éviter le trimaran de Romain Pilliard, les conséquences pourraient être importantes :
🔴 Sportives : une pénalité pouvant affecter lourdement son classement, voire une disqualification si les règles applicables le justifient.
🔴 Financières : une éventuelle procédure en indemnisation pourrait être engagée pour les dégâts occasionnés au trimaran de Romain Pilliard. La responsabilité civile et les assurances devront alors être examinées.
🔴 Sportives et humaines : sa Route du Rhum est déjà sérieusement compromise par les avaries subies par son IMOCA et les réparations nécessaires.
⚠️ UNE RESPONSABILITÉ QUI RESTE À ÉTABLIR
Violette Dorange conteste cette lecture des événements. Son équipe estime que la manœuvre de Romain Pilliard a également contribué à provoquer l’accident et a déposé une réclamation.
Mais une question demeure : la jeune navigatrice a-t-elle suffisamment anticipé la situation et pris toutes les précautions nécessaires pour éviter cette collision ?
Le jury devra répondre à cette question et déterminer si la responsabilité est individuelle ou partagée.
🚨 ROUTE DU RHUM : VIOLETTE DORANGE FACE À SES RESPONSABILITÉS APRÈS LA COLLISION !
La collision entre Violette Dorange et Romain Pilliard pourrait coûter très cher à la jeune navigatrice. À 25 ans, la skippeuse d’Initiatives-Cœur doit désormais répondre de ses choix de navigation devant le jury de la course.
⚖️ UNE RESPONSABILITÉ QUI POURRAIT ÊTRE LOURDE DE CONSÉQUENCES
En course au large, la jeunesse et l’expérience ne dispensent personne du respect des règles de navigation. Chaque skipper reste responsable de la conduite de son bateau, de l’anticipation des manœuvres et de la prévention des collisions.
Si le jury estime que Violette Dorange n’a pas respecté ses obligations de navigation et aurait pu éviter le trimaran de Romain Pilliard, les conséquences pourraient être importantes :
🔴 Sportives : une pénalité pouvant affecter lourdement son classement, voire une disqualification si les règles applicables le justifient.
🔴 Financières : une éventuelle procédure en indemnisation pourrait être engagée pour les dégâts occasionnés au trimaran de Romain Pilliard. La responsabilité civile et les assurances devront alors être examinées.
🔴 Sportives et humaines : sa Route du Rhum est déjà sérieusement compromise par les avaries subies par son IMOCA et les réparations nécessaires.
⚠️ UNE RESPONSABILITÉ QUI RESTE À ÉTABLIR
Violette Dorange conteste cette lecture des événements. Son équipe estime que la manœuvre de Romain Pilliard a également contribué à provoquer l’accident et a déposé une réclamation.
Mais une question demeure : la jeune navigatrice a-t-elle suffisamment anticipé la situation et pris toutes les précautions nécessaires pour éviter cette collision ?
Le jury devra répondre à cette question et déterminer si la responsabilité est individuelle ou partagée.
À 25 ans, Violette Dorange bénéficie d’une forte popularité dans le monde de la voile. Mais en mer, la notoriété et la jeunesse ne changent rien aux règles : chaque skipper doit assumer les conséquences de ses décisions de navigation.
Route du Rhum - Destination GuadeloupeViolette DorangeInitiatives Cœur
Crédit photo : initiatives coeur
🚨 ROUTE DU RHUM : VIOLETTE DORANGE FACE À SES RESPONSABILITÉS APRÈS LA COLLISION !
La collision entre Violette Dorange et Romain Pilliard pourrait coûter très cher à la jeune navigatrice. À 25 ans, la skippeuse d’Initiatives-Cœur doit désormais répondre de ses choix de navigation devant le jury de la course.
⚖️ UNE RESPONSABILITÉ QUI POURRAIT ÊTRE LOURDE DE CONSÉQUENCES
En course au large, la jeunesse et l’expérience ne dispensent personne du respect des règles de navigation. Chaque skipper reste responsable de la conduite de son bateau, de l’anticipation des manœuvres et de la prévention des collisions.
Si le jury estime que Violette Dorange n’a pas respecté ses obligations de navigation et aurait pu éviter le trimaran de Romain Pilliard, les conséquences pourraient être importantes :
🔴 Sportives : une pénalité pouvant affecter lourdement son classement, voire une disqualification si les règles applicables le justifient.
🔴 Financières : une éventuelle procédure en indemnisation pourrait être engagée pour les dégâts occasionnés au trimaran de Romain Pilliard. La responsabilité civile et les assurances devront alors être examinées.
🔴 Sportives et humaines : sa Route du Rhum est déjà sérieusement compromise par les avaries subies par son IMOCA et les réparations nécessaires.
⚠️ UNE RESPONSABILITÉ QUI RESTE À ÉTABLIR
Violette Dorange conteste cette lecture des événements. Son équipe estime que la manœuvre de Romain Pilliard a également contribué à provoquer l’accident et a déposé une réclamation.
Mais une question demeure : la jeune navigatrice a-t-elle suffisamment anticipé la situation et pris toutes les précautions nécessaires pour éviter cette collision ?
Le jury devra répondre à cette question et déterminer si la responsabilité est individuelle ou partagée.
À 25 ans, Violette Dorange bénéficie d’une forte popularité dans le monde de la voile. Mais en mer, la notoriété et la jeunesse ne changent rien aux règles : chaque skipper doit assumer les conséquences de ses décisions de navigation.
#RouteDuRhum #VioletteDorange #RomainPilliard #Voile #Responsabilité
🚨 ROUTE DU RHUM : VIOLETTE DORANGE FACE À SES RESPONSABILITÉS APRÈS LA COLLISION !
La collision entre Violette Dorange et Romain Pilliard pourrait coûter très cher à la jeune navigatrice. À 25 ans, la skippeuse d’Initiatives-Cœur doit désormais répondre de ses choix de navigation devant le jury de la course.
⚖️ UNE RESPONSABILITÉ QUI POURRAIT ÊTRE LOURDE DE CONSÉQUENCES
En course au large, la jeunesse et l’expérience ne dispensent personne du respect des règles de navigation. Chaque skipper reste responsable de la conduite de son bateau, de l’anticipation des manœuvres et de la prévention des collisions.
Si le jury estime que Violette Dorange n’a pas respecté ses obligations de navigation et aurait pu éviter le trimaran de Romain Pilliard, les conséquences pourraient être importantes :
🔴 Sportives : une pénalité pouvant affecter lourdement son classement, voire une disqualification si les règles applicables le justifient.
🔴 Financières : une éventuelle procédure en indemnisation pourrait être engagée pour les dégâts occasionnés au trimaran de Romain Pilliard. La responsabilité civile et les assurances devront alors être examinées.
🔴 Sportives et humaines : sa Route du Rhum est déjà sérieusement compromise par les avaries subies par son IMOCA et les réparations nécessaires.
⚠️ UNE RESPONSABILITÉ QUI RESTE À ÉTABLIR
Violette Dorange conteste cette lecture des événements. Son équipe estime que la manœuvre de Romain Pilliard a également contribué à provoquer l’accident et a déposé une réclamation.
Mais une question demeure : la jeune navigatrice a-t-elle suffisamment anticipé la situation et pris toutes les précautions nécessaires pour éviter cette collision ?
Le jury devra répondre à cette question et déterminer si la responsabilité est individuelle ou partagée.
🚨 ROUTE DU RHUM : VIOLETTE DORANGE FACE À SES RESPONSABILITÉS APRÈS LA COLLISION !
La collision entre Violette Dorange et Romain Pilliard pourrait coûter très cher à la jeune navigatrice. À 25 ans, la skippeuse d’Initiatives-Cœur doit désormais répondre de ses choix de navigation devant le jury de la course.
⚖️ UNE RESPONSABILITÉ QUI POURRAIT ÊTRE LOURDE DE CONSÉQUENCES
En course au large, la jeunesse et l’expérience ne dispensent personne du respect des règles de navigation. Chaque skipper reste responsable de la conduite de son bateau, de l’anticipation des manœuvres et de la prévention des collisions.
Si le jury estime que Violette Dorange n’a pas respecté ses obligations de navigation et aurait pu éviter le trimaran de Romain Pilliard, les conséquences pourraient être importantes :
🔴 Sportives : une pénalité pouvant affecter lourdement son classement, voire une disqualification si les règles applicables le justifient.
🔴 Financières : une éventuelle procédure en indemnisation pourrait être engagée pour les dégâts occasionnés au trimaran de Romain Pilliard. La responsabilité civile et les assurances devront alors être examinées.
🔴 Sportives et humaines : sa Route du Rhum est déjà sérieusement compromise par les avaries subies par son IMOCA et les réparations nécessaires.
⚠️ UNE RESPONSABILITÉ QUI RESTE À ÉTABLIR
Violette Dorange conteste cette lecture des événements. Son équipe estime que la manœuvre de Romain Pilliard a également contribué à provoquer l’accident et a déposé une réclamation.
Mais une question demeure : la jeune navigatrice a-t-elle suffisamment anticipé la situation et pris toutes les précautions nécessaires pour éviter cette collision ?
Le jury devra répondre à cette question et déterminer si la responsabilité est individuelle ou partagée.
À 25 ans, Violette Dorange bénéficie d’une forte popularité dans le monde de la voile. Mais en mer, la notoriété et la jeunesse ne changent rien aux règles : chaque skipper doit assumer les conséquences de ses décisions de navigation.
Lire aussi : VIDÉO. Route du Rhum. Collision entre l’Imoca de Violette Dorange et le trimaran Use It Again, endommagé
Cap sur Lorient pour réparer
Violette Dorange reste néanmoins en course. À Roscoff, son équipe va colmater la voie d’eau et sécuriser le bateau pour lui permettre de rejoindre Lorient. C’est là, à sa base, que l’équipe dispose de tous ses moyens techniques pour réparer le bateau dans les meilleures conditions.
« Mon objectif reste d’arriver en Guadeloupe : dès que les réparations seront terminées, je repartirai pour finir ma première Route du Rhum. Tout l’enjeu, c’est de réparer le plus vite possible, car il faut franchir la ligne d’arrivée avant sa fermeture, le 3 décembre. »
Commentaires
Enregistrer un commentaire