CREATION D'UNE ILE

Découverte amusante dans le Pacifique Sud

 

 

Le Yacht 'Maiken' voyageait dans le Pacifique Sud quand ils aperçurent une chose bizarre.
Il y avait du sable dans l'eau, et le sable flottait à la surface des vagues ...

 

 

 

Regardez ces photos et essayez de vous imaginer la sensation d'expérimenter ce phénomène de près.
 
 






Ce n'est pas une plage, ce sont des pierres volcaniques flottant sur l'eau.


 
 
 




La trace laissée par le yacht... à travers le sable.
Et ils aperçurent ... derrière eux ... de la poussière et de la vapeur s'élevant de l'océan ...



Et pendant qu'ils regardaient ...

Un panache de poussière noire ...












Une nouvelle île s'est formée ...






Impressionnant !

Pouvez-vous imaginer la sensation d'être les premiers

et les seuls à avoir vu une nouvelle île se créer ...
où il n'y avait rien avant ?

ATTENTION AU PTEROIS VOLITANS !

UN POISSON-LION A L’AQUARIUM DE LA GUADELOUPE

L’Aquarium de la Guadeloupe expose un poisson lion (Pterois volitans) dans un de ses bassins : cette espèce venimeuse, connue également sous le nom de « rascasse volante », est arrivée dans les eaux marines guadeloupéennes en septembre 2010 et présente un danger si on le touche, car son venin est fort et potentiellement dangereux.

Dans l’objectif de sensibiliser le grand public aux risques liés à l’invasion de cette espèce exotique
menaçant l’équilibre écologique des récifs coralliens et la biodiversité, des panneaux explicatifs ont
été installés à proximité du bassin en question. Cette exposition a été réalisée en partenariat avec la
DIREN Guadeloupe et l’Université Antilles Guyane.

Une invasion très rapide

En 1992, 6 Pterois s’évadent d’un aquarium public dans les eaux de Floride. Leur reproduction et adaptation à ce milieu marin est si rapide qu’en 2010, presque la totalité de la Mer des Caraïbes et
toute la Floride est envahie. Des individus sont repérés à Saint-Martin en juillet 2010 et en Guadeloupe en septembre 2010.
Comment le reconnaître ? Ce poisson fait partie de la famille des rascasses. Il possède un corps rayé verticalement de bandes
blanches et rouges (ou marrons). Ses nageoires pectorales sont en forme d’éventails. Son front
porte des antennes courtes. Sa taille maximale atteint près de 45 cm.
Peu farouche, le Pterois se laisse volontiers approcher par les plongeurs. S'il se sent menacé, il
dresse ses nageoires, se fait menaçant et peut alors piquer si l'on s'approche de lui.
Où le rencontrer ? Le Pterois est un poisson typique des récifs coralliens, mais on peut également l’observer sur tous
les fonds rocheux depuis la surface jusqu’à 150 m de profondeur. De moeurs nocturnes, il s’abrite
dans la journée dans les cavités du récif. Les jeunes Pterois peuvent également se rencontrer, à
faible profondeur, sur des rochers situés en bordure de plages, dans les herbiers de Phanérogames
marines et les mangroves.
Une menace pour la Caraïbe Prédateur vorace capable d’avaler toute proie, poissons et crustacés, de moins de 15 cm, le Pterois
est une véritable menace pour l’abondance des poissons des Caraïbes. Sa reproduction rapide et
l’absence de prédateurs dans la Caraïbe risque d’avoir de fortes répercutions sur la biodiversité des
récifs coralliens.
Si vous voyez un poisson lion Relevez le site de plongée et la profondeur, la zone approximative du récif, le nombre et leur
activité au moment de l’observation. Prévenez l’Aquarium de la Guadeloupe ou la DIREN ou l’UAG*.
Que faire en cas de piqûre ? La piqûre est très douloureuse et peut conduire à un état de choc. Si vous êtes en plongée,
interrompez-la immédiatement. Dès que possible, baignez la blessure avec de l’eau aussi chaude
que supportable ou approchez un point chaud de la blessure (cigarette, bougie…) pendant 15 à 30
min et alternez si possible avec une point froid.
Désinfectez la blessure (bétadine, savon), puis faites examiner par un médecin rapidement. Si un
état de choc apparaît, appelez le SAMU (15).

* Aquarium de la Guadeloupe : 05 90 90 92 38 / aquarium-guadeloupe@wanadoo.fr
DIREN (Direction Régionale de l'Environnement) : 05 90 41 04 56 (Franck Mazéas) /
franck.mazeas@developpement-durable.gouv.fr
UAG (Université Antilles-Guyane) : 05 90 48 30 02 (Claude Bouchon) / claude.bouchon@univ-ag.fr

Un poisson-lion, également connu sous le nom de rascasse volante (Pteroïs
volitans), a été capturé pour la première fois ce matin à proximité de la pointe
Mahaut à Pointe-Noire par les agents du Parc national de la Guadeloupe.
Il est donc confirmé que ce poisson aperçu une seule fois le mois dernier par un
plongeur déjà au large de Pointe-Noire est bien présent et va proliférer dans nos
eaux.
L'animal pêché aujourd'hui sera remis pour étude aux chercheurs de l'Université
Antilles-Guyane.
Ecosystème menacé
Le poisson-lion, superbe rascasse originaire du Pacifique et de l'océan Indien, est
une espèce envahissante particulièrement prolifique et résistante qui s'est
rapidement répandue dans la Caraïbes après la destruction d'un aquarium de
Floride par un cyclone en 1992.
Considéré comme dangereux pour l'homme, il représente surtout une redoutable
menace pour notre écosystème marin : ses longues épines contiennent un venin
puissant. Il n'a quasiment pas de prédateur et il est capable de s'attaquer à
plusieurs dizaines d'espèces présentes sur nos récifs.
Maigre consolation : l'animal est comestible et sa chair savoureuse... Mais il y a
peu de chance que sa capture, lorsque les pêcheurs auront appris à le reconnaître,
suffisent à compenser les pertes qu'il ne manquera pas d'occasionner dans les
ressources de poissons pêchés sur nos côtes.

Un poisson-lion, également connu sous le nom de rascasse volante (Pteroïs
volitans), a été capturé pour la première fois ce matin à proximité de la pointe
Mahaut à Pointe-Noire par les agents du Parc national de la Guadeloupe.
Il est donc confirmé que ce poisson aperçu une seule fois le mois dernier par un
plongeur déjà au large de Pointe-Noire est bien présent et va proliférer dans nos
eaux.
L'animal pêché aujourd'hui sera remis pour étude aux chercheurs de l'Université
Antilles-Guyane.
Ecosystème menacé
Le poisson-lion, superbe rascasse originaire du Pacifique et de l'océan Indien, est
une espèce envahissante particulièrement prolifique et résistante qui s'est
rapidement répandue dans la Caraïbes après la destruction d'un aquarium de
Floride par un cyclone en 1992.
Considéré comme dangereux pour l'homme, il représente surtout une redoutable
menace pour notre écosystème marin : ses longues épines contiennent un venin
puissant. Il n'a quasiment pas de prédateur et il est capable de s'attaquer à
plusieurs dizaines d'espèces présentes sur nos récifs.
Maigre consolation : l'animal est comestible et sa chair savoureuse... Mais il y a
peu de chance que sa capture, lorsque les pêcheurs auront appris à le reconnaître,
suffisent à compenser les pertes qu'il ne manquera pas d'occasionner dans les
ressources de poissons pêchés sur nos côtes. 

LA GALETTE

Pierre Léon Bouisset, né le 23 décembre 1824 à Lacaune (Tarn) et mort le 10 novembre 1900 à Montpellier, est un officier militaire français, auteur du chant de La Galette. Ce chant est devenu l'hymne traditionnel des élèves officiers de l'école militaire de Saint-Cyr.

E.S.M. de SAINT CYR

La Galette, chant traditionnel de l'E.S.M. de SAINT CYR

 

Pierre Léon Bouisset, né le 23 décembre 1824 à Lacaune (Tarn) et mort le 10 novembre 1900 à Montpellier, est un officier militaire français, auteur du chant de La Galette. Ce chant est devenu l'hymne traditionnel des élèves officiers de l'école militaire de Saint-Cyr.

Chant du Triomphe de la promotion d'ISLY (1843/1845) écrit par l'élève Léon BOUISSET (1824/1900) sur l'air de la "Marche des puritains" tirée de l'opéra de BELLINI.
Cet hymne est devenu le chant traditionnel de Saint-Cyr.
Contexte : en 1845 il est décidé de ne plus faire de distinction entre les élèves mal classés, porteurs d'une épaulette bleue sans frange (la galette), et les bons élèves qui avaient droit à l'épaulette rouge à franges. L'occasion était trop belle de contester la décision par un chant

 

 

 

Noble galette que ton nom
Soit immortel en notre histoire,
Qu'il soit ennobli par la gloire
D'une vaillante promotion.
Et si dans l'avenir
ton nom vient à paraître,
On y joindra peut-être
notre grand souvenir,
On dira qu'à Saint-Cyr
où tu parus si belle
La promotion nouvelle
vient pour t'ensevelir.

Toi qui toujours dans nos malheurs
Fus une compagne assidue
Toi qu'hélas, nous avons perdue !
Reçois le tribut de nos pleurs.
Nous ferons un cercueil
Où sera déposée
Ta dépouille sacrée
Nous porterons ton deuil,
Et si quelqu'un de nous
Vient à s'offrir en gage
L'Officier en hommage
Fléchira le genou !

Amis il faut nous réunir
Autour de la Galette Sainte
Et qu'à jamais dans cette enceinte
Règne son noble souvenir !
Que son nom tout puissant
S'il vient un jour d'alarme
A cinq-cents frères d'armes
Serve de ralliement
Qu'au jour de la conquête
À défaut d'étendard
Nous ayons la Galette
Pour fixer nos regards.

Soit que le souffle du malheur
Sur notre tête se déchaîne
Soit que sur la terre africaine
Nous allions périr pour l'honneur !
Soit qu'un ciel plus pur
Reluise sur nos têtes
Et que loin des tempêtes
Nos jours soient tous d'azur
Oui tu seras encore,
O Galette sacrée
La mère vénérée
De l'épaulette d'or !

Le Pékin de Bahut

Le Pékin de Bahut : fin de la scolarité ; mais aussi chant traditionnel spécifiquement saint-cyrien commençant ainsi : « Trois Saint-Cyriens sont sortis de l'enfer / Un soir, par la fenêtre / ... ». Pékin signifie « privé de... » et le chant loue les mérites de la fin de la scolarité à Saint-Cyr

 

On est "Pékin de Bahut" le jour où on quitte l'école de Saint-Cyr et où le soleil se lève sur une nouvelle vie d'officier. Ce chant très traditionnel est chargé de signification. En effet, quand il est entonné, les plus jeunes doivent "disparaitre" des yeux de leurs anciens. Ainsi, lors des réunions Saint-Cyrienne, au fur et à mesure des couplets, les officiers présents s'effacent dans l'ordre inverse des promotions de l'Ecole, et il ne reste plus à chanter les dernières phrases que le ou les plus anciens, sans considération de grade.

 

 

-Paroles:

Trois Saint-Cyriens sont sortis de l'Enfer
Un soir par la fenêtre
Et l'on dit que Monsieur Lucifer n'en est plus
Le Maître.
La sentinelle qui les gardait,
En les voyant paraître,
Par trois fois s'écria : "Halte-là ! Qui va là ?
Qui vive ?"
Et les trois bougres ont répondu :
"Ce sont trois Saint-Cyriens, qui sont Pékins de Bahut !"

Refrain:
Ô Pékin de Bahut,
Viens nous t'attendons tous.
Nous leur ferons tant de chahut
Qu'à la pompe
Ils en seront fous.

Un soir dans une thurne immense
Six cents martyrs étaient assis.
Les uns disaient : "Ah ! Quelle chance,
Dans six mois nous serons partis."
Les autres, d'un air lamentable,
Contemplant leurs Anciens, avachis,
Disaient : "Dans six mois pauvres diables,
Comme eux nous serons abrutis."

Refrain

Ô vous qui dans l'espoir de Cyr
Pâlissez sur de noirs bouquins,
Puissiez-vous ne jamais réussir,
C'est le voeu de vos grands Anciens.
Si vous connaissiez les horreurs
De la Pompe et du Bataillon,
Vous préféreriez les douceurs
De la vie que les Pékins ont.

Refrain

TRINIDAD

CHACACHACARE : Trinidad

Le mouillage de Chaguaramas en face des multiples chantiers de la plus grande zone technique de la région peut être désagréable sinon dangereux parfois: Le fond est de mauvaise tenue, les courants très inattendus peuvent se faire cogner deux bateaux par l'arrière, il est très difficile de prévoir l'évitage et parfois un coup de houle de SW met une belle pagaille dans le mouillage. L'eau est sale et on ne peut pas s'y baigner. Si on doit rester un peu dans ces parages parce que l'on attend des amis, ou une pièce commandée qui n'arrive pas... on peut aller se régénérer à Chacachacare.

C'est une petite île située à 6 milles à l'Ouest de Chaguaramas. Certes, l'eau n'a pas la transparence de celle des Bahamas mais on peut pratiquer la chasse sous-marine (avec un peu de ténacité). Plusieurs mouillages sont possibles devant les restes d'une léproserie ou d'un couvent de religieuses.

Nous avons visité ce couvent abandonné. Nous avons ressenti la paix qui devait régner dans ce décor superbe au milieu de la végétation tropicale parmi les fleurs et les oiseaux siffleurs. Certains plaisanciers viennent ici pour bricoler loin de la ville. Ils s'installent dans les grandes salles vides pour étaler et réparer leurs voiles ou autre... C'est agréable et tranquille.

Une seule chose est importante: SVP respectez ces lieux abandonnés qui ont conservé leur âme d'autrefois. Ne pas , par exemple, démonter les colombages et les balustrades en bois travaillé pour faire un feu de barbecue... N'hésitez pas à passer un coup de balai avant de quitter la partie que vous avez occupée....

Nous avons eu beaucoup de plaisir à trouver cet endroit, il y en a beaucoup d'autre, nous espérons que nous aurons encore souvent du plaisir.

Baie de CHAGUARAMAS à TRINIDAD : Bien souvent, les plaisanciers vont à Trinidad pour utiliser les nombreuses facilités techniques qui s'offrent à eux ou pour laisser en gardiennage leur bateau dans une zone a priori hors du passage des cyclones. Voici donc une liste assez complète des services, des chantiers et des marinas qui peuvent vous accueillir. La majorité d'entre eux sont situés autour de la baie de Chaguaramas ou sont localisés également les bureaux des douanes et de l'immigration pour faire l'entrée officielle dans le pays. Une zone de mouillage est délimitée (voir la carte) pour stationner au milieu de cette zone technique. A la fin de cette page (qui est assez longue) vous trouverez quelques lignes sur le carnaval, les steel pan, et les ballades à l'intérieur de l'île. Si vous êtes la bas profitez-en aussi pour découvrir un peu le pays.. FORMALITÉS AUX DOUANES ET A L'IMMIGRATION : Pour faire les formalités d'entrée ou de sortie à Trinidad, il est fortement recommandé de se rendre au bureau de douane de Chaguaramas réservé aux plaisanciers( voir l'emplacement sur la carte ci dessus) plutôt qu' à Port-of-Spain qui est un gros port de commerce. Les fonctionnaires sont assez "bon enfant" mais très strictes sur les horaires de travail: de 8 heures à midi et de 13 à 16 heures du lundi au vendredi. On peut faire la clearance en dehors de ces heures là car les bureaux sont ouverts 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 mais alors il en coûte une amende pour "overtime" de 45 $ US (en 1997). Qu'allez vous faire alors si vous arrivez d'une longue navigation un samedi après midi par exemple? Et bien soit vous payez l'amende en faisant votre entrée tout de suite, soit vous restez à bord de votre bateau à l'ancre sans débarquer jusqu'au lundi matin (et en arborant le pavillon jaune à bâbord pour indiquer que vous n'avez pas encore vu l'immigration), soit vous allez à terre clandestinement pour boire une bonne bière fraîche (nous préférons la Stag à la Carib) et vous faites l'innocent le lundi matin en demandant au douanier qui remplit vos papiers ou se trouve le meilleur bistro du coin. Nous avons eu une autorisation de séjour de 3 mois renouvelables et la taxe de navigation et de séjour est de 50 TT $ par mois pour le bateau et son équipage. Il n'y a pas de taxes si le bateau est en stockage sur un chantier. Il est impératif bien sur de déclarer les armes à feu et les munitions. Ensuite nous sommes libres de naviguer partout autour de l'île ainsi qu'à Tobago . Cela facilite les choses et fait gagner du temps, de respecter le protocole, d'avoir un pavillon de courtoisie et de mettre un pantalon une chemise et des chaussures pour aller voir les autorités qui ne sont pas en vacances eux... GENERALITES: La valeur du TT $ = environ 1 FF. Le TT$ (se prononce titi $) est le $ de Trinidad et Tobago. Attention, dans le texte ci-dessous, certains prix sont donnés en US $ ou en TT $ Dans les chantiers il y a deux zones: une aire de carénage sur laquelle les bateaux sont placés avec les commodités (eau, électricité) et sur laquelle on peut réaliser des travaux et habiter sur le bateau. Les travaux ne peuvent être réalisés que par l'équipage officiel du bateau (inscrits sur la liste d'immigration) ou par des personnes agréées par les chantiers. Pour les bricoleurs, il est donc difficile de faire de la sous-traitance sur les autres voiliers. La deuxième zone est une zone de stockage longue durée, ou on ne peut ni habiter, ni faire de petits ou gros travaux. Ces zones sont généralement très bien surveillées et on peut, en principe laisser le bateau en toute sécurité. Dans les chantiers il y a des gens très compétents mais il y a souvent des charlots (surtout les employés qui s'en fichent). Pour vos travaux, il n'y a donc pas trente six solutions, il n'y en a que deux: Soit vous faites vos travaux vous même, ce qui est souvent possible si vous avez construit votre voilier, soit vous ne quittez pas d'une semelle les ouvriers qui travaillent et vous n'hésitez pas à harceler le contremaître... On va encore dire que les français sont râleurs, mais cela vous évitera d'avoir parfois de gros soucis.. Il vaut mieux régler les problèmes tout de suite. Il n'est pas question de faire un chantage du style: Le boulot est mal fait je ne paye pas, ou pas complètement... Rappelez vous que votre joli voilier est hors de l'eau, c'est un otage, tous les chantiers pratiquent la formule: "No cash, no splash"... LES CHANTIERS et MARINAS: PEAKE YACHT SERVICES: Chantier et "marina !?! " Lot 5 Western Main Road Chaguaramas PO Box 3168 Carenage Trinidad WI T: (868) 634 4420 - 4423 - 4427 F: (868) 634 4387 VHF Canal 69 "Peake Yacht Services" Nous commençons par celui ci car c'est celui qui nous a accueilli: En 1996 Banik avait l'air tout petit dans le travelift capable de prendre des bateaux de 150 tonnes et 31pieds de large. L'équipement matériel est irréprochable. Voici les tarifs pratiqués en 1999: Sur l'aire de carénage: (sortie du bateau pour travaux) Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. Les jours supplémentaires: 0.50 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ Nettoyage haute pression (facultatif): 1 US $ par pied. Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0.20 US $ par pied par jour sur la zone normale 0.25 US $ par pied par jour sur la zone haute sécurité (close avec des chiens dedans) Durant la basse saison, (hors période des cyclones de juillet à octobre) certains prix peuvent descendre. En marina: Ce n'est qu'un petit ponton qui peut accueillir une vingtaine de bateaux mouillés par l'avant et cul à quai. Les places sont rares et pas vraiment intéressantes car dès qu'il y a un peu de clapot, (le chantier est ouvert sur la baie) les bateaux sont secoués, les coques se poussent et les mats s'entrechoquent. Payable à l'avance: 0,24 US $ par pied par jour Pour les bateaux de + de 19 pieds de large: 0,40 US $ par pied par jour Chantier et "marina !?! " Lot 5 Western Main Road Chaguaramas PO Box 3168 Carenage Trinidad WI T: (868) 634 4420 - 4423 - 4427 F: (868) 634 4387 VHF Canal 69 "Peake Yacht Services" Nous commençons par celui ci car c'est celui qui nous a accueilli: En 1996 Banik avait l'air tout petit dans le travelift capable de prendre des bateaux de 150 tonnes et 31pieds de large. L'équipement matériel est irréprochable. Voici les tarifs pratiqués en 1999: Sur l'aire de carénage: (sortie du bateau pour travaux) Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. Les jours supplémentaires: 0.50 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ Nettoyage haute pression (facultatif): 1 US $ par pied. Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0.20 US $ par pied par jour sur la zone normale 0.25 US $ par pied par jour sur la zone haute sécurité (close avec des chiens dedans) Durant la basse saison, (hors période des cyclones de juillet à octobre) certains prix peuvent descendre. En marina: Ce n'est qu'un petit ponton qui peut accueillir une vingtaine de bateaux mouillés par l'avant et cul à quai. Les places sont rares et pas vraiment intéressantes car dès qu'il y a un peu de clapot, (le chantier est ouvert sur la baie) les bateaux sont secoués, les coques se poussent et les mats s'entrechoquent. Payable à l'avance: 0,24 US $ par pied par jour Pour les bateaux de + de 19 pieds de large: 0,40 US $ par pied par jour Le club: Une fois le bateau sorti, lavé et calé à sa place, on peut attaquer les travaux divers, mais la vie continue et on peut utiliser des services supplémentaires: On paye 10 US $ par semaine ou 20 US $ par mois pour être membre "du club". Cela nous donne accès à certains services du chantier pendant tout le mois, même si, les travaux étant finis, on est de nouveau au mouillage. Réception et envoie des courriers et des faxs (24 TT $ pour envoyer un fax d'une page en France) Accès aux douches chaudes gratuites Accès à la laverie 24 H/24 (en payant les jetons pour les machines) Accès et stationnement sécurisé au pontons des annexes Eau douce à volonté à ce ponton (il pleut tellement souvent qu'on en a peu profité) Accès à la zone pique-nique Prise en charge des poubelles Vente des tickets de bus de la ville (le chauffeur n'en vend pas dans l'autobus) et des cartes de téléphone (téléphones internationaux à carte). Ayant ma carte de membre du club, j'ai pu m'installer dans un coin du chantier pendant une semaine (alors que BaniK était remis à l'eau), pour fabriquer nos nouvelles dérives arrières en polyester et réparer notre annexe. Cela ne fait pas vraiment partie du service, mais, sans trop en abuser, en restant discret, courtois et propre, ca peut se faire... Aux bornes, un peu partout dans le chantier, il y a l'eau, le 110 volts, le 220 volts, l'air comprimé. Dans l'enceinte du chantier on trouve aussi... 10 chambres d'hotel Un bar restaurant, The Bight, avec musique dansante pour les jeunes le vendredi soir. Distributeur de billet (carte bleue, american...) Shipchandler Atelier de soudure (Mig Tig...) Atelier de réparation et de fabrication en polyester. Traitement de l'osmose. Ils construisent notamment les Phantoms: les cigarettes powerboat de course Atelier de réparation d'hélice tous modèles Atelier de menuiserie Réparation de matériel électronique. Zone spéciale équipée pour le sablage de coque. Hangar couvert pour peindre (il pleut beaucoup) pour des bateaux jusque 100 pieds. Distributeur de glaçons. Location de climatiseur (pour être bien dans son bateau après avoir sué sur le chantier) et de déshumidificateur (si on stationne longtemps bateau fermé) En général les autres chantiers le propose aussi. Minimarket: Bien pour les dépannages, c'est un peu plus cher qu'en ville (c'est normal) Les gérants sont très sympas. Ils affichent tous les jours le bulletin météo avec la photo satellite. On peut se faire livrer si on est pas capable de marcher 50 mètres en appelant en VHF sur le canal 68 "Minimark". Seul ombre il ne peuvent pas vendre officiellement d'alcool. Mais quand vous serez connu, ils sauront que c'est de la bière qu'il faut vous apporter quand vous commanderez une caisse de sprite. POWER BOAT: Chantier et marina PO BOX 3163 Carenage Trinidad WI T: (868) 634 4303 F: (868) 634 4327 VHF Canal 72 "POWERBOATS" Situé à coté de PEAKE ils offrent des services comparables surtout que l'on peut passer de l'un à l'autre pour utiliser ce que l'on préfère chez l'un, chez l'autre... Voici les tarifs pratiqués en 1999: Sur l'aire de carénage: Travelift de 50 tonnes Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. Les jours supplémentaires: 0.40 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ Nettoyage haute pression (facultatif): 0,50 US $ par pied. Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0,20 US $ par pied par jour Petite Marina de 23 places avec pompes à gasoil et à essence au ponton. Dock A: 0,22 US $ Par pied par jour Dock B: 0,24 US $ Par pied par jour Dock C: 0,26 US $ Par pied par jour Eau douce à volonté, douches, électricité sont inclus dans le prix de la place en marina. Un supplément de 0,60 US $ par jour est demandé si vous utilisez un climatiseur, 5 % de remise si vous restez plus de 3 mois. Surcoût pour les catamarans en fonction de leur largeur. Le club: Même système de "club" que chez PEAKE, ce qui permet d'utiliser les services du chantier même en étant à l'ancre dans la baie. forfait de 10 US $ par semaine ou 20 US $ pour le mois pour le bateau et son équipage. Dans l'enceinte du chantier se trouve aussi: Bar restaurant, distributeurs de glaçons, Shipchandler Laverie, toilettes et douches Minimarket Voilerie: fabrication et réparation. Agent North Sails Ateliers de menuiserie, de polyester, de soudure, de peinture... Compétences en mécanique, électricité, électronique, voilerie, soudures etc... (tous les chantiers utilisent souvent les mêmes sous traitants) Ce que nous avons utilisé chez POWER BOAT: Le restaurant: Pas très varié, hamburger, poulet frites... mais pas cher (en 1996) hamburger: 9 TT, Chicken fries: 14 TT, salade 6 TT, lasagne: 20 TT, Bière: 5 TT, Coca: 3 TT Le shipchandler: moins de chose que chez PEAKE mais moins cher et plus sympathique Le distributeur de glaçons d'un accès plus pratique: 5TT le gros sac. Procédez ainsi: Amarrer l'annexe au ponton, la ou il est marqué "No dinghy here", il y a toujours de la place... courir jusqu'au resto ou on paye la glace et revenir au ponton avant que les english n'est eu le temps d'avoir un regard Choking. Le très beau ponton à dinghy qui est mieux organisé et plus pratique quand on part longtemps en ville. TARDIEU MARINE LIMITED: Marina et "chantier !?! " LP 110 Western Main Road ChaguaramasTrinidad W I T / Fax : (868) 634 4534 VHF: canal 68 "Tardieu Marine" Responsables: Demmick Tardieu ou Heather Acco Ils peuvent sortir des bateaux de 14 tonnes sur un ponton immergeable. Mais c'est un à la fois... Petite marina qui se met doucement en place. Environ 20 places, environ 160 US $ par mois au ponton, 50 US $ sur corps mort. Ambiance sympa car tout le monde se connait. Toilettes douches (rustiques) Electricité 110 / 220 volts Bar snack Atelier de mécanique Atelier de menuiserie: The ship's Carpenter: David Morand T / Fax (868) 634 2233 Ocean Internet café: du lundi au samedi midi: tous services téléphone, fax et internet: (868) 634 2233 Email: global@tstt.net.tt Aux dernières nouvelles, l'atelier de réparation et de fabrication aluminium et acier inox de Régis (français) et Dietmar (allemand) sera fermé... Dommage ils étaient sympas et efficaces CREWS INN: Chantier et Marina PO BOX 518 Carenage Trinidad WI T: (868) 634 4384 / 4385 F: (868) 634 4542 Email: crewsinn@tstt.net.tt Le chantier est récent, (1997) mais ils ont fait les choses en grand et se battent sur la qualité. Travelift de 200 tonnes et 33 pieds de large (le plus grand des caraïbes) Voici les tarifs pratiqués en 1999: Sur l'aire de carénage: Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. Les jours supplémentaires: 0.40 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ Nettoyage haute pression (facultatif): 1 US $ par pied. Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0.20 US $ par pied par jour Prix de la Marina de 66 places dont 4 pour bateaux de 200 pieds moins de 8 jours: 0,57 US $ Par pied par jour moins de 31 jours: 0,50 US $ Par pied par jour moins de 180 jours: 0,45 US $ Par pied par jour un an: 0,28 US $ Par pied par jour Pour les catamarans comptez le double Eau douce à volonté,câble TV, douches, accès à la piscine de l'hotel (appréciable car l'eau de Chaguaramas est noire) ... sont inclus dans le prix de la place en marina. électricité: 30, 50 ou 100 A... 110,208, 440 V payable en sus à 0,06 US $ le KWH Dans l'enceinte du chantier se trouve aussi: Hotel 46 chambres avec piscine, patio, restaurant (sous le faux phare blanc rayé de rouge), bar et barbecue Minimarket HILO EXPRESS tel: 634 4038 Services bancaires complets magasins d'équipements de bateaux Ateliers couverts de réparations et d'entretien: Peintre, vernisseur, électricien, mécanicien (essence, diesel, inverseur...) Atelier de stratification et de traitement de l'osmose Spécialiste équipement de mat: Partenaire Norseman Hangar couvert pour les travaux de peinture: on peut y rentrer, sans les démâter, des voiliers de 21 mètres de tirant d'air. Charpentier de marine spécialisé dans la fabrication ou la réfection des ponts en teck. avec le teck de Trinidad bien sur... Atelier de réparation d'hélice de toute taille. Zone de sablage et de peinture pour coque aluminium et acier etc... IMS: Chantier First avenue South Chaguaramas Trinidad WI T: (868) 634 4328 F: (868) 634 4329 Email: imsyacht@tstt.net.tt VHF: canal 68 "IMS" Voici les tarifs pratiqués en 1999 (tout le monde est aligné) Sur l'aire de carénage: Travelift de 70 tonnes Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. Les jours supplémentaires: 0.35 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ (40 US $ au dessus de 60 pieds) Nettoyage haute pression (facultatif): 0,65 US $ par pied de la quille à la flottaison 0,35 US $ par pied de la flotaison au pont Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0,20 US $ par pied par jour 5 % de remise de 3 à 5 mois 10% de remise à partir de 6 mois Dans l'enceinte du chantier se trouve aussi: Le bureau du chantier avec tous les services de courriers, Fax, téléphone... Un bar restaurant Des douches chaudes, toilettes et facilités de laveries ouvertes à tous les bateaux (payables à chaque fois à l'usage ex: 12 TT $ une douche) Un ponton à dinghy facilite l'accès à terre. Un petit shipchandler bien achalandé Un atelier de voilerie fabrique des voiles neuves et effectue les réparations. Des compétences pour la construction, la réparation en fibre de verre et le traitement de l'osmose. des compétences pour le travail du bois ou la mécanique ou la soudure. HUMMING BIRD MARINE: Marina Stella Maris Drive Western Main Raod Chaguaramas Trindad WI T / F: (868) 634 4046 Responsables: Harold et Kwai La Borde C'est la plus petite marina de la baie mais elle est située dans une zone très calme. Elle est tenue par un couple de plaisancier de Trinidad qui a déjà réalisé deux circumnavigations dont une par le Cap Horn. Ils proposent un ponton avec eau et électricité 110 et 220 V et un bar en bordure d'eau. Prix de la place en 1999: 0,25 à 0,30 US $ par pied et par jour (selon l'emplacement) CORAL COVE: Chantier et Marina Western Main Road Chaguaramas Trinidad WI T: (868) 634 2040 / 2244 / 2247 F: (868) 634 2248 Email: coralcove@trinidad.net Website: www.coralcovemarina.com VHF: canal 68 "Coral Cove Marina" Voici les tarifs pratiqués en 1999: Sur l'aire de carénage: travelift de 60 tonnes Forfait sortie et remise à l'eau avec 5 jours de stationnement inclus: 5 US $ par pied. (facture minimum: bateau de 36 pieds) Les jours supplémentaires: 0.35 US $ par pied calage (obligatoire): 20 US $ Nettoyage haute pression (facultatif): 1 US $ par pied. Sur l'aire de stockage: (on y fait pas de travaux) 0.18 US $ par pied par jour ( avec une facturation journalière minimum de 6,48 US $) La Marina de 40 places peut recevoir des monocoques jusque 90 pieds. Les pontons sont équipés avec eau électricité, cable TV (sachez que la TV la bas est inregardable pour des français non habitués aux coupures de pub toutes les 3 minutes). moins de 31 jours: 0,40 US $ Par pied par jour (avec un minimum de 16 US $ par jour) pour les catamarans: 0,60 US $ Par pied par jour (avec un minimum de 24 US $ par jour) Le mois: 0,37 US $ Par pied par jour pour les catamarans: 0,50 US $ Par pied par jour Dans l'enceinte du chantier se trouve aussi: Le bureau du chantier avec tous les services de courriers, Fax, téléphone et services internet Un hotel avec chambre disposant de l'air conditionné et coin cuisine Un restaurant: Joe's Pizza tel: 634 2332 piscine, douche chaude, solarium, laverie... Agence de voyage, shipchandler, Des compétences pour la construction, la réparation en fibre de verre et le traitement de l'osmose. Des compétences pour le travail du bois ou la mécanique ou la soudure (En fait les mêmes sous-traitants que dans les autres chantiers) TROPICAL MARINA: Marina Western Main Road Chaguaramas Trinidad WI T / F: (868) 634 4929 VHF: canal 68 "Tropical Marina" Marina de 20 places dans le fond de la baie. jusque 35 pieds: 8 US $ par jour, 200 US $ par mois jusque 40 pieds: 9 US $ par jour, 220 US $ par mois Plus de 40 pieds: 10 US $ par jour, 240 US $ par mois Ceci inclus l'eau, l'électricité, les douches et toilettes... Dans l'enceinte de la Marina il y a: Un restaurant, bar, barbecul avec des animations (steel band) laverie ECHO MARINE: shipchandler T: (868) 634 2027 F: (868) 634 2026 Email: sailfly@trinidad.net BUDGET MARINE GROUP: Shipchandler T: (868) 634 2006 F: (868) 634 4382 situé près de chez Powerboat US et COUTUMES, SERVICES COMPLEMENTAIRES: Le lundi matin, un local passe dans tous les chantiers et ramasse les bouteilles de gaz qu'il porte à l'usine de remplissage. Chez PEAKE il passe devant le shipchandler (renseignez vous de l'heure et de l'endroit sur les autres chantiers. Vous lui laissez votre bouteille marquée du nom du bateau et du chantier ou il doit la ramener (collez une grosse étiquette). Vous payez tout de suite ce qui évite de l'attendre le soir. Quand il rapporte les bouteilles il les dépose à l'endroit ou vous l'avez vu le matin et vous allez la chercher quand vous voulez. Une bouteille de gaz française 13 kg prise en charge, amenée à l'usine, remplie et rapportée pour 35 TT$ (en 1997 soit environ 35 francs... cela laisse rêveur quand on connaît les tarifs français). A cette époque un boulanger suisse qui fait du pain français passait aussi sur les chantiers ainsi que des marchands de fruits et légumes Se renseigner sur les heures auprès des bateaux déjà là. ET AILLEURS... Beaucoup d'autres choses sont à voir et se trouvent en dehors de cet endroit "special yachties" Pour rejoindre Port-of-Spain la capitale: On prend le bus à la porte des chantiers. 45 minutes et 2 TT$ ou le taxi-collectif plus rapide, plus fréquent, plus cher 4 TT$. Pour louer une voiture: Econo Car rentals: tel 634 4004 Prix: environ 200 TT $ par jour assurances comprises et kilométrage illimté La poste: Avant Port-of-Spain, la poste de Carenage Bay: Carenage Post Office T 632 1824 C'est la qu'arrivent les paquets volumineux qui peuvent resté coincé un moment avant d'arriver au chantier. On peut y passer de temps en temps si on attend quelque chose. Photocopies de cartes marines Drawing Office Plan Printers Bretton Hall Port -of-Spain Trinidad West Indies T-F 623 5965 Concessionaire Mariner Corsa Marketing Sharida Ali Ramcharan Manageress 46 Indépendance Ave San Fernando Trinidad WI T 1- 809 657 4880 F 1- 809 657 4723 Nous avons constaté leurs services très dévoués Supermarché :HI LO au lieu dit West Mall A 20 minutes des chantiers vers Port-of-Spain...Galerie marchande et alimentation. Le super marché nous ramène gratuitement jusqu'au ponton dès que l'on achète pour plus de 200 TT $ du lundi au vendredi entre 11heures et 15 heures On paye une bière au chauffeur en arrivant. Le carnaval de Trinidad : est le plus fameux des Antilles Certains n'hésitent pas à le comparer aux meilleurs du Brésil Nous ne l'avons pas vu mais les photos, les vidéos, les préparatifs que l'on nous a montrés, nous ont vraiment laissé sur notre faim Pour ceux que ça intéressent, le |sommet du carnaval se déroule les lundi et mardi qui précèdent le mercredi des Cendres. |Selon les années c'est en février ou en mars En réalité cela commence bien un mois avant. Le steel pan : C'est à Trinidad qu'est né le tambour métallique. C'est le seul instrument de musique qui a été inventé et mis au point au 20ème siècle (en dehors de l'électronique). A cause de sa hauteur de ton, il est classé comme instrument idiophone. Il est habituellement fabriqué à partir de bidons ou de fûts en acier. Les premiers tambours en acier apparurent à la fin de 1930. A cette époque c'est encore avec les Tamboo Bamboo que les habitants de l'île rythment leurs danses et communiquent à distance. Des bambous étaient coupés à différentes longueurs et on en jouait en les heurtant sur le sol en cadence. Durant la seconde guerre mondiale les anglais interdirent l'usage des Tamboo Bamboo et les brûlèrent. Les tambours métalliques prirent le relais. Les "Trini" sont des gens très musiciens et ils utilisèrent toutes sortes de poubelles et de bidons en acier qu'ils frappaient de bâtons ou de barres métalliques lors de leurs joyeuses festivités. A la suite de ces nombreux mauvais traitements, des indentations se sont formées sur le fond des bidons. On remarqua que l'on pouvait produire des sons différents en frappant sur les différentes déformations du tambour improvisé. L'ancêtre du "steel pan" (littéralement la casserole en acier), le tambour métallique est né. Quand la seconde guerre mondiale se termine, l'armée américaine laisse un énorme surplus de fut de 200 litres qui sont récupérés par les pionniers du steel pan. Ils façonnent, au marteau, le fond des fûts. Ils y impriment une forme concave ou convexe. L'expérimentation dure des années jusqu'à ce que soit définitivement adoptée la forme concave. Le tambour ténor, appelé également "lead pan" est le plus populaire de la famille des "steel pan". c'est aussi celui qui offrent le plus de variétés de sonorités. Quant des musiciens se rencontrent et jouent de la musique ensemble, ils forment un orchestre (a band in english) et voila les fameux "steel band" que l'on retrouve aujourd'hui un peu partout dans toutes les îles et qui nous réjouissent de la musique des Caraïbes. Il y a des petits groupes de 4 à 8 musiciens et des groupes énormes de plus de 200 personnes capables d'interpréter des morceaux de jazz, de la musique classique, ou du calypso mieux adapté au carnaval. Nos amis "trini" nous ont expliqué tout cela, ils nous ont emmenés le soir, assister aux répétitions de plusieurs "band". Nous avons été éberlués par les sons extraordinaires produits par ces bidons spécialement façonnés. Et, au milieu d'eux, sous un hangar, nous avions envie de saisir les baguettes et de taper avec eux. Ils nous en ont offert un petit sur lequel on peut vibrer toute la gamme. Il n'a pas le timbre de ses grands frères mais celui la on peut l'emmener sur Banik. Et puis il a été fait spécialement pour nous par Mikle, le frère de Yukchan. Ballades: Pour finir et vous donner une idée de l'intérieur de l'île, voici un extrait de notre journal de voyage ou nous racontons une journée d'excursion avec de nouveaux amis de Trinidad: Dimanche 4 août: A 8 heures nous sommes fin prêts devant l'arrêt de bus de chez Power Boat. C'est le lieu de rendez vous. Il y a les 4 enfants de Yukchan et Darrell: Darrell JR, Daniel, Kimlane, Dominique. Il y a aussi Mikhim une autre copine et nous quatre. Il faut deux voitures pour emmener tout le monde. Nous traversons Port-of-Spain, pour emprunter la route qui file vers l'Est et la ville de Arima. Nous traversons des villages anciennement espagnol comme San Juan ou Arawak (indiens habitants les Caraïbes avant l'invasion des conquérants) comme Tumapura ou Tacarigua. Mais l'île a eu aussi ses colons français comme le Comte Charles Joseph de Lopinot qui arriva à Trinidad en 1800, construisit une église, une ferme et une plantation de cacao dans un site magnifique qui porte aujourd'hui son nom. Sa maison a été transformée en un petit musée (gratuit) au milieu de jardins parfaitement entretenus avec des fleurs, des allées et du gazon. Cela contraste beaucoup avec la foret tropicale qui nous entoure. On dit que le fantôme du Comte Lopinot revient dans son domaine les nuits noires de tempête. Nous faisons une pose à Arouca pour pique-niquer. Anik a préparé une énorme salade de riz pour tout le monde. Nous mangeons sous les palmiers au milieu des fougères près de la reconstitution d'une maison Arawak que l'on appelle, ici comme en Martinique Ajoupa. Puis nous remontons vers le Nord en direction du village la Blanchisseuse. Les français ont aussi laissé des traces de leur passage dans les noms de ville. La route est sinueuse, étroite, bordée de forets tropicales, coupée par de nombreuses cascades. Nous nous arrêtons une heure et demi dans un site très calme et enchanteur appelé Asa Wright Nature Centre. Situé à 360 mètres d'altitude sur la petite chaîne montagneuse du Nord de l'île ce centre d'observation de la nature est particulièrement bien aménagé pour accueillir les botanistes ou les passionnés de papillons et d'oiseaux. Un guide nous emmène nous promener et nous montre quelques unes des 2500 espèces de végétaux, des 617 sortes de papillons et des 400 races d'oiseaux que compte l'île. Nous ne traînons pas et reprenons la route vers Maracas Bay sur la côte Atlantique. En effet les enfants commencent à trouver les visites un peu longues et souhaitent piquer une tête dans les rouleaux qui déferlent le long de la longue plage de sable blanc. Après le bain nous goûtons sur le conseil de nos amis "trini" le meilleur "Shark-and-Bake" de l'île. C'est du filet de requin frit, servi dans un pain rond, frit lui aussi, et assaisonné d'une sauce épicée. C'est bon mais attention aux kilos... La nuit tombe rapidement et nous reprenons la route vers Chaguaramas. Comme nous passons devant chez eux, nos amis insistent pour nous retenir à manger des plats asiatiques et Hindous. Puis ils nous reconduisent au chantier en voiture car la nuit il vaut mieux ne pas se promener seul dans Trinidad qui n'est cependant pas pire que certaines agglomérations ou nous vivons en France aujourd'hui. Merci à nos amis Yukchan et Darell de Trinidad qui nous ont accueillis, fait découvrir et aimer leur pays... Les rencontres de gens comme eux représentent la plus grande joie du voyage. Nous espérons pouvoir leur offrir la même hospitalité un jour en France... A consulter également: http://www.visittnt.com Un site très sympa sur Trinidad et Tobago Retour en haut de la page

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AUX ILES DU VENEZUELA

 

nous partons à la découverte de l’île.

Belle mer mais après quelques instants de baignade nous nous rendons compte qu’elle est infestée de minuscules méduses urticantes, super belles plages

Le bateau Norvégien qui est au mouillage avec nous a pêché deux gros thons et nous en propose deux gros morceaux. Pendant trois jours nous allons faire nos repas de ce délicieux poisson (pas sec comme j’en avais le souvenir) préparé à toutes les sauces du moins avec ce qui nous reste car les vivres commencent à se raréfier.

 

Jean part à la pêche aux lambis. Il en ramène une bonne quinzaine (les fonds ici en sont remplis). Le plus dur est de les faire sortir de leurs coquilles. Un coup de marteau bien placé et cela va tout seul ou presque.

Jeudi  nous prenons la direction des îles Aves, littéralement les "îles aux oiseaux" (toujours vénézuéliennes) qui se trouvent à 35Mn de là. Départ 7h, bonne navigation bien que le vent soit arrière. Nous la ferons à la voile malgré tout. Nous arrivons vers 13h aux alentours des Aves de Barlovento (au vent) et Isla Sur. C’est une heure recommandée pour son éclairage et sa luminosité, car ici il faut ’slalomer’ entre les cailles et les hauts fonds : il y a des passes pas beaucoup plus larges que le bateau. Très beau, en dégradé de bleu et de vert……….superbe

Vendredi nous changeons de mouillage : le nouveau mouillage est beaucoup plus large et surtout la proximité des cailles est plus éloignée.

Nous partons en annexe vers l’intérieur de la mangrove qui est en arc de cercle et remplie de palétuviers rouges ou jaunes dont certains atteignent plus de 20 mètres de hauteur.

Nous découvrons avec stupéfaction une faune impressionnante. Des milliers d’oiseaux ont élu domicile ici et ils ne sont pas sauvages du tout (ils ne connaissent pas encore trop les bipèdes de notre genre!!) ce qui fait que nous n’avons aucune difficulté pour les photographier. Il y a des pélicans, des sternes, des hirondelles, des flamands et d’autres échassiers, des frégates (oiseaux très désagréables qui se permettent de faire la chasse aux oiseaux de tout genre qui ne font pas partie de ceux acceptés sur l’île et je peux vous dire qu‘ils sont très agressifs) et surtout des Fous aux pattes rouges, les fameux "red-foot bobbies".

Les bébés fous naissent gris et presque nus puis se recouvrent d’un plumage blanc duveteux (de vrais peluches).

Arrivés vers l’âge de trois ans, ils deviennent bruns, avec un bec noir et des pattes couleur crème. Au stade de jeunes adultes, ils sont bruns avec un coup couleur café au lait, un bec bleu et des pattes rouges.

Et enfin quand ils ont atteint l’âge adulte ils deviennent blancs avec le bout des ailes noires et toujours les pattes rouges, ils sont nommés ici les ’red-foot bobbies’

Quelle merveille!!!

Dimanche nous prenons la direction des Aves de Sotavento (sous le vent) et l’Isla Larga.

Une quinzaine de Mn faits à la voile.

Nous arrivons dans un très beau mouillage, jetons l’ancre 

Le lendemain nous relevons l’ancre et allons un peu plus loin sur l’île de Curricai. Joli endroit également 

Plage impraticable et pas grand-chose à voire ou à faire sur la langue de sable. Par contre les fonds sont de corail et l’eau y est particulièrement translucide. On voit le fond par 10 mètres de profondeur et les poissons sont très nombreux.

Nous y resterons deux nuits qui vont s’avérer calmes